滬昆高速鐵路是一條東起上海，西至云南昆明的東西向鐵路大動脈，也是我國“四縱四橫”的快速客運通道之一，也是中國東西向線路里程最長、影響范圍大、經過省份最多的高速鐵路，項目途徑上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市。設計時速為350公里，線路全長2066公里，滬昆鐵路建成后將成為我國最長的東西向高速鐵路。

成都鐵路局最新計劃顯示：目前，中國鐵總公司正在對滬昆高鐵(貴陽至長沙段)進行靜態(tài)驗收，3月中下旬將進行聯調聯試，如果各個方面順利的話，今年6月底將開通營運。

據了解，此次滬昆高鐵貴陽至長沙段聯調聯試工作，成都鐵路局按照中國鐵路總公司的部署，認真研究、精心優(yōu)化聯調聯試方案，將滬昆高鐵的聯調聯試時間由105天縮短為91天，具體工作流程為：3月初完成靜態(tài)驗收后，利用3個月的時間進行聯調聯試。聯調聯試主要內容是：利用成都鐵路局檢測車進行測試、綜合檢測列車逐級提速試驗(CRH380車型)，重聯動車組逐級提速、信號系統(tǒng)場景驗證、選線拉通試驗等，之后利用一個月的時間進行試運行，在各方面條件達標的情況下，滬昆高鐵(貴陽至長沙段)將于今年6月底正式開通營運。

據悉，貴陽至長沙段的聯調聯試由成都鐵路局和廣鐵集團共同完成，成都鐵路局負責貴陽至懷化段、廣鐵集團負責懷化至長沙段。

我公司防災監(jiān)控系統(tǒng)目前正在調試的是貴陽至懷化段，目前已經完成靜態(tài)驗收工作，所有監(jiān)控數據已經成功傳輸到成都監(jiān)控中心。

此次防災監(jiān)控系統(tǒng)南大傲拓提供的技術方案如下：

熱備冗余PLC系統(tǒng)

高速鐵路的高安全性要求對防災監(jiān)控系統(tǒng)提出了高可靠性的要求，本方案進行了有針對性的設計，在冗余性方面做了充分的考慮。冗余PLC系統(tǒng)實現了全系統(tǒng)冗余，包括電源冗余、CPU冗余、IO模塊冗余、通信模塊冗余、以太網冗余等，充分保障了系統(tǒng)的可靠性。

熱備冗余PLC系統(tǒng)采用完全熱備方式，為全硬件冗余。熱備PLC系統(tǒng)之間通過熱備冗余電纜進行數據備份。任一模塊不能工作或被診斷故障，所有受控設備及模式能不間斷、無擾動地自動切換運行，同時可以通過監(jiān)控軟件和PLC系統(tǒng)的硬件按鈕進行手動切換。無論何種切換方式均能保證整個系統(tǒng)切換的無擾動。

熱備冗余PLC系統(tǒng)結構：

熱備冗余PLC系統(tǒng)實現方式：

熱備PLC系統(tǒng)之間通過高速通道完成主從系統(tǒng)之間的數據備份，通訊速率可達100Mbps；

一個掃描周期內完成全部數據交換，處理速度進一步提高，實時性優(yōu)于國內外同類產品。

完全自主知識產權可以提供靈活的熱備冗余方案熱備，參與主從PLC系統(tǒng)切換的條件用戶可以根據自己的實際需要進行組態(tài)和編程來完成。

如主PLC系統(tǒng)發(fā)生故障，一個掃查周期后就可以完成主從PLC系統(tǒng)的切換，可以在100ms完成，切換時間更短。

防災監(jiān)控系統(tǒng)畫面