日本鐵路相關(guān)部門對(duì)中國(guó)高鐵事故表示日本新干線絕不可能發(fā)生追尾事件。而對(duì)于中國(guó)在事故發(fā)生后僅1日半的時(shí)間就清理完現(xiàn)場(chǎng)再次通車和將出事動(dòng)車殘骸掩埋等舉止也指出中國(guó)應(yīng)該查明事故原因及做好防范工作。
本次高鐵事故的可能性較高的原因之一是動(dòng)車的剎車系統(tǒng)。日本鐵路系統(tǒng)工程學(xué)的金澤工業(yè)大學(xué)客座教授永瀨和彥表示：“設(shè)備受雷擊而出現(xiàn)故障的可能性雖然有，但雨水使鐵軌打滑而致使動(dòng)車緊急剎車后的停車位置出現(xiàn)偏差的可能性會(huì)更高。”
此外永瀨教授還表示中國(guó)所采用的動(dòng)車位速距無線通訊系統(tǒng)是歐洲聯(lián)盟（EU）的ETCS2系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)是為了能讓各國(guó)高鐵系統(tǒng)平滑對(duì)接而開發(fā)的，但由于技術(shù)過于復(fù)雜而就連歐洲境內(nèi)也未能得到普及。迄今在使用ETCS2系統(tǒng)的只有法國(guó)和德國(guó)境內(nèi)的一部分線路而已。
永瀨教授就中國(guó)在全面擴(kuò)大鐵路網(wǎng)，欲在未來實(shí)現(xiàn)鐵路通向國(guó)外而廣泛使用ETCS2系統(tǒng)指出：“難道不是突然之間全面導(dǎo)入高難度的動(dòng)車管理系統(tǒng)而出現(xiàn)這般嚴(yán)重的問題嗎?！?/p>
日本新干線所采用的ATC管理系統(tǒng)會(huì)在后面列車靠近前面列車時(shí)自動(dòng)剎車。由此日本JR工作人員強(qiáng)調(diào)：“就算發(fā)生停電或故障等事態(tài)，后續(xù)列車也會(huì)自動(dòng)剎車，追尾事件絕不會(huì)發(fā)生?！?/p>
而中國(guó)對(duì)高鐵事故的處理方法上，中國(guó)為回避危險(xiǎn)而把追尾動(dòng)車的前端掩埋一事也讓日本相關(guān)部門瞠目。日本擔(dān)任鐵路航空船舶事故調(diào)查的運(yùn)輸安全委員會(huì)的大倉(cāng)正義也提出疑問表示：“從調(diào)查的角度來說，保存現(xiàn)場(chǎng)才是最關(guān)鍵的，將動(dòng)車掩埋實(shí)在匪夷所思?！?/p>
2005年福知山線發(fā)生火車脫軌事故（107人亡）的JR西日本站的一位職員也感慨說道：“在如此重大的事件發(fā)生之后，中國(guó)不實(shí)施明確的安全對(duì)策就再實(shí)行通車這種視人命為草菅的行為不得不令人感到恐懼?！?/p>
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