對(duì)于今年的重卡市場(chǎng)，大部分人已持悲觀的預(yù)期，上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的出爐印證了這一預(yù)期。今年上半年，重卡共實(shí)現(xiàn)了543425輛的銷量，同比去年下滑7.04%。細(xì)究這7%的下滑，就會(huì)發(fā)現(xiàn)不是所有企業(yè)都哀鴻遍野，而是呈現(xiàn)出“幾家歡喜幾家愁”的局面，其中，有些企業(yè)表現(xiàn)蹊蹺，有些企業(yè)表現(xiàn)突出，有些企業(yè)不咸不淡。
       2011年已經(jīng)過半，重卡市場(chǎng)上半年交出了一份“銷量同比下跌7%”的答卷。
       商用車作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要運(yùn)輸工具，其銷量多寡與經(jīng)濟(jì)形勢(shì)密切相關(guān)。2011年上半年的市場(chǎng)頗不平靜，經(jīng)濟(jì)放緩、優(yōu)惠政策退出、銀根緊縮、物流成本提高、行業(yè)調(diào)整等影響突出。經(jīng)濟(jì)放緩間接地影響了消費(fèi)者的購買力。北京汽車市場(chǎng)分析師蘇暉表示，當(dāng)前我國中小企業(yè)生存發(fā)展?fàn)顩r不佳，工業(yè)景氣度下降，這對(duì)商用車市場(chǎng)的購買力形成了沖擊。“商用車的銷售模式通常是‘貸款買車，掙錢還貸’，銀根緊縮無疑對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)都有不利影響，這本身就是商用車銷售下降的主要原因之一?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為。
       2011年上半年也是政策出臺(tái)密集期，從油耗準(zhǔn)入、安全標(biāo)準(zhǔn)提高到有著“史上最嚴(yán)格治超”之稱的《公路安全保護(hù)條例》，無一不敲打著重卡市場(chǎng)的神經(jīng)。東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛談道：“環(huán)保、安全等方面的技術(shù)法規(guī)和相關(guān)政策，對(duì)中重卡產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展起到很大促進(jìn)作用。不過，隨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)法規(guī)不斷加嚴(yán)，車輛生產(chǎn)成本也在不斷增加，這給卡車企業(yè)提出了新挑戰(zhàn)?？ㄜ嚻髽I(yè)是為運(yùn)輸用戶服務(wù)的，目前我國運(yùn)輸行業(yè)正在向集約化、高效化、專業(yè)化和智能化方向發(fā)展，給卡車企業(yè)帶來很多挑戰(zhàn)。以煤炭運(yùn)輸為例，過去是通過超載來盈利，現(xiàn)在治超越來越嚴(yán)格，就要依靠提高運(yùn)輸效率來盈利，做到‘少拉、快跑、低耗’。這就對(duì)卡車企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品提出較高要求?！?br />      此外，卡車企業(yè)生產(chǎn)成本也在不斷上升，包括原材料漲價(jià)和人力成本的上升。而人民幣不斷升值，也給卡車企業(yè)走向海外市場(chǎng)帶來不少困難。
      在銷量排行榜的前9名當(dāng)中，出現(xiàn)了這樣一個(gè)有意思的現(xiàn)象。排名前三的東風(fēng)、重汽、一汽上半年銷量均同比下降，降幅與其排名也呈現(xiàn)出同樣的順序，即東風(fēng)下降0.8%，重汽下降19.7%，一汽下降34%。而排名4~9位的重卡企業(yè)，上半年銷量均同比上漲，漲幅從0.6%~90.7%不等。
      在同樣的市場(chǎng)狀態(tài)下，按理說，排名前三的企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)渠道、市場(chǎng)基礎(chǔ)上要占據(jù)優(yōu)勢(shì)，為何銷量反而均下滑？業(yè)界普遍認(rèn)為上半年市場(chǎng)不好，為什么排名4~9位的企業(yè)銷量又都上漲？本報(bào)試圖從產(chǎn)品、營銷、網(wǎng)絡(luò)等方面為您解讀這一現(xiàn)象。