最近一段時(shí)間以來(lái)，無(wú)論是各大汽車(chē)廠商還是個(gè)人發(fā)明家都在紛紛展開(kāi)有關(guān)無(wú)人駕駛汽車(chē)方面的研究。事實(shí)上，有關(guān)無(wú)人駕駛汽車(chē)的概念早在汽車(chē)發(fā)明之初就已經(jīng)出現(xiàn)，但這一概念到目前為止還僅僅存在于科幻電影之中，尚沒(méi)有哪家汽車(chē)廠商能夠?qū)⑵鋺?yīng)用于量產(chǎn)車(chē)型中。

但是，這一原本僅屬于好萊塢電影中的技術(shù)卻在近年來(lái)隨著科技日新月異的發(fā)展而越來(lái)越受到人們的重視，包括寶馬、沃爾沃、豐田，甚至是谷歌這些公司都已經(jīng)展開(kāi)了無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)工作，部分企業(yè)甚至已經(jīng)得到了相關(guān)監(jiān)管部門(mén)允許對(duì)無(wú)人駕駛原型車(chē)進(jìn)行路試的許可。

在本屆拉斯維加斯CES會(huì)展中，寶馬和奧迪分別對(duì)外展示了自己的無(wú)人駕駛概念車(chē)，這些車(chē)大多造型新穎，原本幾乎占滿整個(gè)后背箱的各種感應(yīng)器和行車(chē)電腦也已經(jīng)變得更加袖珍。在另一方面，谷歌則在很早已經(jīng)就開(kāi)始大力游說(shuō)各州政客開(kāi)放對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的路試許可。

2012年，內(nèi)華達(dá)、佛羅里達(dá)和加利福尼亞州先后通過(guò)了這一法令，密歇根州也在去年12月通過(guò)了這一法案。當(dāng)然，這些州政府都強(qiáng)制要求廠商在對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)行路試的時(shí)候安排一名駕駛員在車(chē)內(nèi)。

部分無(wú)人駕駛汽車(chē)的倡議人士表示，無(wú)人駕駛公共交通工具恐怕很難在短期內(nèi)成為現(xiàn)實(shí)，但政府部門(mén)和交通運(yùn)輸專家已經(jīng)在開(kāi)始研究這一交通方式有可能帶來(lái)的社會(huì)后果。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局也對(duì)外透露出了所謂“自動(dòng)駕駛技術(shù)”可能為現(xiàn)代社會(huì)帶來(lái)的正反面影響。比如，這一技術(shù)的出現(xiàn)將大幅減少交通故事發(fā)生的概率、增加道路運(yùn)行效率、減少堵車(chē)、大幅減少道路指示牌的安置數(shù)量，并能夠幫助殘障人士實(shí)現(xiàn)開(kāi)車(chē)的愿望。然而，網(wǎng)絡(luò)攻擊、行車(chē)軟件可靠性、事故責(zé)任劃分、駕駛員崗位需求下滑以及對(duì)政府完善監(jiān)管法規(guī)提出的更高要求也使美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局對(duì)這一技術(shù)的未來(lái)充滿了不確定性。

可以肯定的是，將類(lèi)似于科幻影片和007系列中的無(wú)人駕駛技術(shù)帶入現(xiàn)實(shí)生活將肯定會(huì)得到公眾的極大肯定，但政府官員希望民眾能在興奮之余充分考慮到交通工具的最重要使命，即安全性。

前美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局秘書(shū)長(zhǎng)瑞-拉胡德（RayLaHood）表示：“我們的研究覆蓋了自動(dòng)駕駛技術(shù)的各個(gè)層面，包括諸如自動(dòng)剎車(chē)這些可以在短期內(nèi)大幅減少事故率的技術(shù)。當(dāng)然，無(wú)論我們是在談?wù)摦?dāng)今的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)還是未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，我們所有工作的重中之重都是要保障車(chē)輛和乘坐人員的安全。”

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