12 月 28 日消息，據 The Conversation 報道，人工智能與云服務的迅猛擴張催生了海量算力需求，這一需求浪潮給數據基礎設施帶來巨大壓力，而這類設施的運行本身需要消耗大量電力。一顆位于地球的中型數據中心，其耗電量足以供約 1.65 萬戶家庭使用;規(guī)模更大的數據中心，耗電量甚至堪比一座小型城市。

　　過去幾年間，科技行業(yè)領軍者愈發(fā)倡導發(fā)展天基人工智能基礎設施，將其視為解決數據中心電力需求的重要途徑。在太空中，太陽能電池板可利用的太陽光資源豐富且穩(wěn)定。2025 年 11 月 4 日，谷歌公司正式公布“捕日者計劃(Project Suncatcher)”，提出一項大膽構想：向近地軌道發(fā)射由 81 顆衛(wèi)星組成的星座，通過收集太陽能為下一代天基人工智能數據中心供電。該星座的核心任務并非將電力傳回地球，而是將處理完成的數據送回地面。

　　舉個例子，當你向聊天機器人詢問時，你的請求不會觸發(fā)弗吉尼亞州某座地面數據中心進行運算，而是直接被傳輸至這一太空星座。星座內的芯片完全依靠太陽能驅動，完成運算后再將回答發(fā)送到你的設備上。這一過程產生的大量熱量，將直接消散在冰冷的太空真空環(huán)境中。

　　然而，谷歌的這一構想將不得不直面一個日益嚴峻的難題 —— 太空垃圾。

　　災難背后的數學邏輯

　　太空垃圾，即地球軌道上所有廢棄人造物體的總稱，如今已對各國航天機構、商業(yè)航天企業(yè)及航天員的安全構成威脅。這些垃圾既包括火箭末級、報廢衛(wèi)星等大型殘骸，也涵蓋脫落的油漆碎屑、退役衛(wèi)星產生的各類微小碎片。

　　在近地軌道中，太空垃圾的運行速度高達每小時約 1.75 萬英里(合 2.8 萬公里)。以這樣的速度，一顆藍莓大小的碎片撞擊航天器，其威力不亞于一塊墜落的鐵砧。

　　衛(wèi)星解體事故與反衛(wèi)星武器試驗，已制造出數量驚人的太空垃圾;而隨著 SpaceX“星鏈”等商業(yè)衛(wèi)星星座的快速擴張，這場危機更是雪上加霜。目前，星鏈網絡的衛(wèi)星數量已超 7500 顆，為全球用戶提供高速互聯網服務。

　　美國太空軍借助地基雷達與光學望遠鏡，持續(xù)追蹤著 4 萬多個直徑大于壘球的在軌物體。然而，這一數字僅占軌道中具有致命威脅物體總量的不到 1%—— 絕大多數微小碎片過于細小，難以被現有望遠鏡系統(tǒng)穩(wěn)定識別和追蹤。

　　2025 年 11 月，我國天宮空間站的三名航天員曾因載人飛船遭遇太空垃圾撞擊，被迫推遲返回地球的計劃。2018 年，國際空間站也曾發(fā)生類似撞擊事件，當時俄羅斯媒體猜測這是美國國家航空航天局航天員蓄意破壞所致，一度導致美俄兩國的航天合作關系陷入緊張。

　　谷歌“捕日者計劃”選定的目標軌道 —— 距地球約 400 英里(合 650 公里)的太陽同步軌道，是獲取持續(xù)太陽能的黃金位置。在這一軌道高度，航天器的太陽能電池板可始終正對太陽，為星載人工智能載荷穩(wěn)定供電。但也正因如此，太陽同步軌道成為近地軌道中最為擁擠的“交通要道”，在軌物體與其他衛(wèi)星或太空垃圾發(fā)生碰撞的概率也高居榜首。

　　隨著新發(fā)射物體不斷增加、既有在軌物體持續(xù)解體，近地軌道正逐步逼近凱斯勒綜合征的臨界狀態(tài)。這一理論指出，一旦近地軌道內的物體數量突破臨界閾值，物體間的碰撞將產生連鎖反應，催生更多新碎片。最終，這場碰撞連鎖反應可能導致部分軌道徹底喪失使用價值。

　　對“捕日者計劃”的潛在影響

　　“捕日者計劃”計劃部署一個搭載大型太陽能電池板的衛(wèi)星集群。81 顆衛(wèi)星將在半徑僅 1 公里的范圍內編隊飛行，相鄰衛(wèi)星間距不足 200 米。

　　這種超高密度的編隊方式是衛(wèi)星間實現數據傳輸的必要條件。該星座將復雜的人工智能運算任務拆解分配至 81 顆衛(wèi)星，使其能夠協同運作，如同一個巨型分布式大腦，同步完成思考與數據處理工作。谷歌已與一家航天企業(yè)達成合作，計劃在 2027 年初發(fā)射兩顆原型衛(wèi)星，對相關硬件技術進行驗證。

　　但在太空真空環(huán)境中，衛(wèi)星編隊飛行始終要與物理規(guī)律展開博弈。盡管近地軌道的大氣極為稀薄，但并非絕對真空。稀疏的大氣粒子會對衛(wèi)星產生軌道阻力 —— 這種阻力會反向作用于航天器，使其速度減慢、軌道高度降低。對于表面積較大的衛(wèi)星而言，軌道阻力帶來的影響更為顯著，其作用機理類似于帆船借助風力航行。

　　雪上加霜的是，太陽釋放的帶電粒子流與磁場(即空間天氣)會導致近地軌道的大氣粒子密度發(fā)生難以預測的波動，而這種波動又會直接影響軌道阻力的大小。

　　當衛(wèi)星間距不足 200 米時，任何操作失誤的容錯空間都將蕩然無存。一次微小的撞擊不僅會摧毀單顆衛(wèi)星，還可能使其碎片高速撞擊鄰近衛(wèi)星，進而引發(fā)連鎖碰撞，導致整個衛(wèi)星集群徹底損毀，并向本就危機四伏的軌道中隨機拋灑數百萬個新碎片。

　　主動規(guī)避技術的重要性

　　為避免碰撞事故與連鎖災難的發(fā)生，衛(wèi)星運營商應當遵循“無痕太空”準則。這意味著衛(wèi)星在設計階段就要確保其不會解體碎裂、不會產生碎片、不會對鄰近航天器構成威脅，且任務結束后能夠被安全移出軌道。對于“捕日者計劃”這類高密度、高復雜度的衛(wèi)星星座而言，要滿足這一標準，可能需要為衛(wèi)星配備“自主反應系統(tǒng)”，使其能夠自動探測碎片云并靈活規(guī)避。但就目前公布的信息來看，“捕日者計劃”的設計方案尚未納入這類主動規(guī)避功能。

　　僅在 2025 年上半年，SpaceX 的星鏈星座就執(zhí)行了高達 144404 次碰撞規(guī)避機動，以躲避太空垃圾與其他航天器的威脅。同理，“捕日者計劃”的衛(wèi)星集群預計每 5 秒就會遭遇一次沙粒大小及以上的碎片撞擊。

　　當前的太空物體追蹤體系，監(jiān)測范圍普遍局限于壘球大小以上的碎片，數百萬個更微小的碎片對衛(wèi)星運營商而言基本處于“隱身”狀態(tài)。未來的衛(wèi)星星座需要搭載星載探測系統(tǒng)，實現對微小威脅的主動識別，并實時自主完成規(guī)避機動。

　　要為“捕日者計劃”配備主動碰撞規(guī)避功能，無疑是一項極具挑戰(zhàn)性的工程難題。受限于衛(wèi)星間極小的間距，整個星座必須作為一個整體協同響應，衛(wèi)星群的變軌操作需如同鳥群同步飛行般精準協調，每一顆衛(wèi)星都要對鄰近衛(wèi)星的細微位置變化做出即時反應。

　　為使用軌道“付費”

　　然而，單純依靠技術手段，終究無法徹底解決問題。2022 年 9 月，美國聯邦通信委員會出臺新規(guī)，要求衛(wèi)星運營商在任務結束后 5 年內，將航天器移出軌道。這通常需要通過受控離軌機動來實現 —— 運營商必須為衛(wèi)星預留足夠燃料，以便在任務末期啟動推進器，降低衛(wèi)星軌道高度，直至大氣阻力主導作用，使衛(wèi)星在大氣層中完全燒毀。

　　但這項新規(guī)并未解決軌道中已存在的太空垃圾問題，也無法應對未來因事故產生的新碎片。為攻克這些難題，部分政策制定者提出征收太空垃圾清理使用稅的構想。

　　這種軌道使用稅的核心邏輯是，根據衛(wèi)星星座對軌道空間造成的壓力，向運營商收取相應費用，類似于體型更大、重量更重的車輛在使用公共道路時需繳納更高通行費的機制。征收的資金將專門用于資助主動清理任務，捕獲并移除軌道中最具危險性的垃圾碎片。

　　歸根結底，碰撞規(guī)避只是一種臨時性的技術手段，而非解決太空垃圾問題的長遠之計。隨著部分企業(yè)將太空視為數據中心的新“棲息地”，更多商業(yè)衛(wèi)星星座持續(xù)升空，唯有通過制定全新政策框架、推進主動清理計劃，才能確保近地軌道始終具備商業(yè)開發(fā)與科研探索的價值。