10多年前，美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局拉開(kāi)了無(wú)人駕駛汽車(chē)城市挑戰(zhàn)賽的帷幕，彼時(shí)的參賽汽車(chē)大多數(shù)使用了價(jià)值超過(guò)300萬(wàn)元的傳感器。

近年來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)和新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)趨之若鶩。戴姆勒大中華區(qū)駕駛輔助系統(tǒng)負(fù)責(zé)人BernhardMorys就表示，無(wú)人駕駛的最大挑戰(zhàn)，來(lái)自傳感器對(duì)環(huán)境的感知。

20年后，中國(guó)有望超過(guò)美國(guó)，成為全球最大的自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)當(dāng)年汽車(chē)總銷(xiāo)量的30%。

過(guò)去，由于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在整車(chē)控制系統(tǒng)等領(lǐng)域的技術(shù)缺失，使得我國(guó)傳感器企業(yè)失去了與國(guó)際巨頭同臺(tái)競(jìng)技的機(jī)會(huì)。

如今，全球汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)了向智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代深度變革的機(jī)遇期，我國(guó)傳感器企業(yè)能否借勢(shì)ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))、無(wú)人駕駛等新興技術(shù)的發(fā)展，一掃往日陰霾?

車(chē)用傳感器難覓中國(guó)企業(yè)身影

微型化、集成化是MEMS(微機(jī)電系統(tǒng))傳感器的重要特征，這種集多種功能于一身的傳感器，尺寸通常僅為毫米或微米級(jí)。對(duì)于平均要采用上百個(gè)傳感器的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，MEMS傳感器已經(jīng)不可替代。正因?yàn)槿绱?，汽?chē)產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是MEMS傳感器的第一波應(yīng)用高潮。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年全球車(chē)用MEMS傳感器市場(chǎng)已高達(dá)26億美元，預(yù)計(jì)在2021年以前將達(dá)到34億美元。但是在這一領(lǐng)域，卻很難見(jiàn)到國(guó)內(nèi)企業(yè)的身影。“車(chē)用MEMS傳感器市場(chǎng)不僅基本被國(guó)外企業(yè)占領(lǐng)，而且呈現(xiàn)高度集中的態(tài)勢(shì)。”賽迪智庫(kù)集成電路產(chǎn)業(yè)研究所副所長(zhǎng)林雨告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者，“前10名企業(yè)占據(jù)了近八成的市場(chǎng)份額。”

具體來(lái)看，博世擁有壓力傳感器、流量傳感器、加速度計(jì)和陀螺儀等MEMS傳感器系列產(chǎn)品，同時(shí)在十多項(xiàng)關(guān)鍵應(yīng)用領(lǐng)域都居于領(lǐng)導(dǎo)地位，2014年以7.9億美元的銷(xiāo)售金額穩(wěn)居行業(yè)榜首。

美國(guó)Sensata公司憑借壓力傳感器的優(yōu)勢(shì)超越飛思卡爾和日本電裝公司，躍居市場(chǎng)第二的位置，成為領(lǐng)先的胎壓監(jiān)測(cè)傳感器公司，銷(xiāo)售收入達(dá)到2.68億美元。

飛思卡爾排名第三，是防撞氣囊領(lǐng)域僅次于博世的傳感器廠商，且在胎壓監(jiān)測(cè)壓力傳感器領(lǐng)域占有一席之地。在被恩智浦收購(gòu)后，配合智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)整體方案的推出，或?qū)⒃谄?chē)電子領(lǐng)域擁有更多的話語(yǔ)權(quán)。

日本電裝公司在MEMS空調(diào)監(jiān)測(cè)及針對(duì)連續(xù)變速傳動(dòng)系統(tǒng)的壓力計(jì)產(chǎn)品領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，但受日元貶值的影響排名第四，市場(chǎng)占有率約為8%。另外，老牌汽車(chē)電子企業(yè)ADI、英飛凌、村田、松下、德?tīng)柛：蛺?ài)普生也都躋身前十。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)造市場(chǎng)新機(jī)遇

當(dāng)前，全球汽車(chē)工業(yè)正處于向智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代邁進(jìn)的深度變革期，正是這一原因帶來(lái)了MEMS傳感器在汽車(chē)領(lǐng)域的大熱。

目前，車(chē)用MEMS傳感器的應(yīng)用主要有防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子車(chē)身穩(wěn)定程序(ESP)、電控懸掛(ECS)、電動(dòng)手剎(EPB)、斜坡起動(dòng)輔助(HAS)、胎壓監(jiān)控(EPMS)、引擎防抖、車(chē)輛傾角計(jì)量和車(chē)內(nèi)心跳檢測(cè)等，涉及的主要MEMS器件有壓力傳感器、加速度傳感器、陀螺儀傳感器和流量傳感器。普通汽車(chē)采用的MEMS傳感器數(shù)量為50到100個(gè)，而豪華型汽車(chē)上的傳感器數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了200個(gè)。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展顯著帶動(dòng)了車(chē)用MEMS傳感器的需求。”林雨認(rèn)為，“未來(lái)隨著汽車(chē)的進(jìn)一步智能化，對(duì)MEMS傳感器的需求也將加速提升。”

進(jìn)一步智能化的就是ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))以及更進(jìn)一步的無(wú)人駕駛。遇到危險(xiǎn)時(shí)無(wú)需駕駛者操作就能自動(dòng)剎車(chē)的主動(dòng)防撞系統(tǒng)，已經(jīng)成了2016年大眾帕薩特的新賣(mài)點(diǎn)。沃爾沃S60更是可以自己在高速上跟著堵車(chē)大隊(duì)挪動(dòng)，解放了駕駛者踩下剎車(chē)或油門(mén)的雙腳。

谷歌公司無(wú)人駕駛汽車(chē)取得的成果有目共睹，百度公司的無(wú)人駕駛汽車(chē)在去年年底也已首次實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛，長(zhǎng)安汽車(chē)在4月18日表示已圓滿完成2000公里無(wú)人駕駛測(cè)試項(xiàng)目，樂(lè)視在4月20日推出無(wú)人駕駛汽車(chē)LeSEE……

不僅僅是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也對(duì)ADAS和無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)趨之若鶩。那么，如何讓汽車(chē)像人一樣感知和理解駕駛環(huán)境并做出正確判斷呢?沒(méi)錯(cuò)，靠的正是傳感器。