干擾器

一個(gè)手機(jī)大小的盒子，稍微操縱一下，就能干擾汽車(chē)的智能駕駛模式，這樣的操作并不是電影里的特效，而就發(fā)生在現(xiàn)實(shí)生活中。汽車(chē)的智能駕駛功能讓不少司機(jī)不再精神高度緊張，依靠智能駕駛這一“神器”，原本枯燥的開(kāi)車(chē)也能變得相對(duì)輕松。不過(guò)，在使用的時(shí)候也要當(dāng)心，如果過(guò)于依賴(lài)智能駕駛系統(tǒng)，一些來(lái)自外部的干擾信號(hào)存在著讓駕駛失控的危險(xiǎn)，給自己的行車(chē)安全帶來(lái)隱患。

什么是智能駕駛?

智能駕駛已經(jīng)出現(xiàn)了數(shù)十年，而早前只是在實(shí)驗(yàn)室里。近幾年，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于人們的生活中。和那些科幻影片里刻畫(huà)的不同，智能駕駛并不等于無(wú)人駕駛。這種設(shè)備主要依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒(méi)有任何人主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車(chē)輛。目前，全球也有不少汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商將這種技術(shù)運(yùn)用在汽車(chē)上。

實(shí)驗(yàn)

信號(hào)干擾讓智能駕駛失靈

在實(shí)驗(yàn)中，360汽車(chē)安全實(shí)驗(yàn)室的負(fù)責(zé)人劉建皓向記者演示了某品牌電動(dòng)汽車(chē)的智能駕駛功能，按動(dòng)遙控器，車(chē)輛在無(wú)人駕駛的情況下緩緩駛出，而在距離車(chē)輛不遠(yuǎn)的地方安置了一個(gè)障礙物。當(dāng)車(chē)輛距離障礙物50厘米時(shí)，智能駕駛制動(dòng)功能能夠識(shí)別出障礙物，進(jìn)行緊急制動(dòng)，瞬間剎住了車(chē)。不過(guò)，當(dāng)劉建皓用手中這臺(tái)類(lèi)似遙控器的裝置進(jìn)行操作時(shí)，車(chē)輛卻沒(méi)有識(shí)別停放在前面的障礙物，徑直撞了上去。

而在進(jìn)行倒車(chē)實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，如果沒(méi)有外界信號(hào)的干擾，車(chē)輛的識(shí)別系統(tǒng)是能夠辨別出停放在車(chē)后的障礙物的，但是一旦按下干擾器，車(chē)輛的智能駕駛系統(tǒng)就“失效”了，無(wú)法識(shí)別障礙物。

探秘

智能駕駛為何能被干擾?

據(jù)了解，一般車(chē)輛的智能駕駛功能是依靠傳感器、毫米雷達(dá)波以及攝像頭多個(gè)部位相互配合來(lái)實(shí)現(xiàn)的。不過(guò)相比較人腦的判斷，這些“神器”依然存在著自己的不足。譬如使用干擾信號(hào)的話(huà)，就會(huì)讓汽車(chē)的傳感器“致盲”，發(fā)生誤報(bào)。而攝像頭對(duì)白光不敏感，如果前方燈光過(guò)于耀眼，或者車(chē)輛剛從漆黑的隧道中駛出，同樣會(huì)出現(xiàn)盲區(qū)，導(dǎo)致智能駕駛系統(tǒng)“失效”。相比人腦的判斷，雖然汽車(chē)上的“電腦”會(huì)依據(jù)探測(cè)到的數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行計(jì)算判斷，但是這些神器因?yàn)橥饨绲母蓴_會(huì)發(fā)生誤判，這也會(huì)增加事故的發(fā)生幾率。

建議

智能駕駛不等于無(wú)人駕駛

對(duì)于智能駕駛系統(tǒng)會(huì)被干擾的情況，劉建皓建議，大家在駕駛具有智能駕駛功能的車(chē)輛時(shí)，不要完全依靠智能駕駛系統(tǒng)，因?yàn)橹悄荞{駛系統(tǒng)不等于無(wú)人駕駛。大家在開(kāi)車(chē)的時(shí)候可以打開(kāi)智能駕駛，讓其作為車(chē)輛行駛時(shí)的輔助工具。不過(guò)，即使開(kāi)啟了智能駕駛功能，司機(jī)也不能掉以輕心，還是要依靠自己的判斷來(lái)謹(jǐn)慎駕駛。

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