2025年，曾被稱為“未來概念”的快遞無人車，正以十倍速增長的姿態(tài)強勢闖入現(xiàn)實。這一變化背后，是被迅猛增長的快遞業(yè)務量與日趨收緊的人力資源所驅動的行業(yè)大變革。

　　01 先行樣本：深圳從千臺規(guī)模到模式創(chuàng)新

　　在深圳福田的梅林片區(qū)，無人配送車將新鮮蔬菜送抵社區(qū)，這只是其龐大運營網絡的一個縮影。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，深圳的功能型無人車投放總量已達1218臺，位居全國一線城市首位。已累計開放運行線路1594條，總里程達5534公里。

　　相較于2024年的近300臺，深圳的無人配送車隊正快速擴張。僅在今年11月，深圳無人物流車的單月運行里程就達到了24萬公里，環(huán)比增長50%，創(chuàng)造了直接商業(yè)價值約1110萬元。

　　深圳的成功并非偶然。這座城市在全國首創(chuàng)了“無人小車+地鐵”和“無人小車+新型公交場站”等創(chuàng)新模式。通過與深圳巴士集團合作，無人配送車能利用公交場站網絡進行安全停放、高效充換電和本地化運維，形成了“網格化場站管理”的一站式服務。

　　這些舉措為其他城市的無人配送體系化建設提供了可復制的樣板。

　　02 全國浪潮：智能化物流的時代奔涌

　　深圳的實踐，只是中國無人配送規(guī)?；顺敝械囊欢淅嘶?。放眼全國，這場從東南沿海向內陸腹地延伸的智能化革命，正以超預期的速度重塑著物流業(yè)的圖景。

　　規(guī)模與數(shù)據(jù)：從試點走向規(guī)?；?/p>

　　截至2024年底，全國投入規(guī)模化應用的無人配送車數(shù)量已超過6000臺。其中，主要快遞企業(yè)展現(xiàn)出了前所未有的決心與力度：順豐和中通的無人車運營規(guī)模均已突破1800臺，在國內占據(jù)領先地位;中國郵政近期啟動了總量達7000臺的無人車租賃采購項目，創(chuàng)造了行業(yè)單次采購規(guī)模的最高紀錄;圓通、韻達、極兔、申通等其他頭部快遞公司，投入量均在數(shù)百至上千臺不等。

　　這種規(guī)模效應直接反映在運營效率上。以深圳為例，11月份全市無人物流車創(chuàng)造了約129萬訂單，車輛日均作業(yè)時長達到8.7小時。在北京亦莊，新石器無人車打造的全球首個無人車智慧共配中心，其單日最大包裹分揀量已達到驚人的10萬件，這相當于一個中等規(guī)模快遞網點的日處理能力。

　　地域與場景：多點開花的落地實踐

　　無人配送車的應用已不再局限于少數(shù)發(fā)達城市，而是形成了各具特色的地域性模式。

　　政策高地型(北京)：憑借豐富的測試場景和政策支持，北京建立了全球首個車路云一體化高級別自動駕駛示范區(qū)，推動無人配送車與城市基礎設施深度融合。

　　模式創(chuàng)新型(上海、成都)：上海在奉賢區(qū)開通了郵政無人車投遞路線，單車最大裝載量達500公斤;成都則開辟了首條跨境保稅“無人機+無人車”即時配送專線，探索空地一體的立體物流。

　　產業(yè)協(xié)同型(江蘇、浙江)：在江蘇無錫的陽山水蜜桃產區(qū)，無人車解決了傳統(tǒng)攬收點分散、效率低下的痛點，實現(xiàn)了田間到轉運中心的串接駁。浙江杭州則有企業(yè)推出服務于快遞“干-支線”的大型無人配送車，直接將成本降低25%。

　　民生服務型(多地)：在湖南、安徽等多地，無人車被用于校園、大型社區(qū)的常態(tài)化配送，并逐步向商超補貨、社區(qū)團購等新場景滲透。

　　政策驅動與產業(yè)集聚

　　規(guī)?；顺北澈螅逦恼唑寗邮呛诵囊?。全國已有上百個城市陸續(xù)開放了無人配送車輛的路權，覆蓋了超過80% 的主要物流節(jié)點城市。廣州更是通過出臺《智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展條例》，明確支持無人配送的商用化探索。

　　政策暖風催生了產業(yè)集聚。除了新石器、九識等原生科技公司，近一年來已有近15家傳統(tǒng)主機廠(包括奇瑞、吉利、江淮等)涌入賽道。它們帶來了汽車工業(yè)的品控與供應鏈優(yōu)勢，將末端無人車的硬件成本從五年前的30萬以上，拉低至如今的10萬元以內，甚至探入2萬元區(qū)間，使得商業(yè)模型變得無比堅實。

　　03、模式演變與未來圖景

　　當前，無人配送車的應用模式正加速從單一的末端配送，向覆蓋物流攬收、中轉、支線、末端全鏈路滲透，其核心特征是以 “人機協(xié)同” 的智能化分工提升整體效率，而非簡單取代人力。這具體表現(xiàn)為三大主流模式：在午晚高峰采用 “騎手+無人車”混合接力，由無人車完成批量運輸，騎手專注“最后一百米”上門配送;在社區(qū)場景依托 “網點-驛站”固定線路接駁，實現(xiàn)高頻次、大運量的穩(wěn)定運輸;同時針對果園田間攬收、園區(qū)物流等 特殊場景靈活應用。這些模式共同推動無人車從工具升級為節(jié)點，正與無人機、自動化倉儲等要素融合，逐步構建起一個完整、高效的智能物流閉環(huán)系統(tǒng)。

　　展望未來，無人配送車的發(fā)展將呈現(xiàn)場景融合深化(如與無人機聯(lián)動構建“空-地”立體物流網絡)、車型專用化與規(guī)模化(主機廠推動成本下降與可靠性提升)等核心趨勢，但也面臨法規(guī)標準化滯后(國家層面統(tǒng)一管理細則缺失)與技術長尾挑戰(zhàn)(應對極端天氣等復雜場景仍需突破)等現(xiàn)實瓶頸。