這些天來，全球汽車都屏息關注著一個新聞：世界最大汽車企業(yè)豐田陷于“召回門”。本以為事件很快會成為過去，卻不料9日又傳來消息，豐田再度宣布召回43萬輛汽車。其中竟包括最新款普銳斯，豐田旗下的全球暢銷車型。這對于豐田，不啻是雪上加霜。
　　一向以“高品質(zhì)”著稱的豐田汽車頻頻出現(xiàn)問題，使豐田汽車公司和產(chǎn)品陷入了前所未有的危機。其一，直接影響新車銷量。今年1月份，美國車市復蘇，豐田卻在美國銷量同比下降了16%；其二，豐田股價大幅下跌。自爆發(fā)“踏板門”事件以來，豐田汽車股票遭到拋售，股價跌幅高達22%，市值一下子蒸發(fā)了整整400億美元。連為豐田汽車配套生產(chǎn)變速器、空調(diào)、內(nèi)裝飾等部件的相關公司股價也同時出現(xiàn)跳水；其三，處理召回汽車的費用太高。有消息報道，豐田公司2009財年決算，列入處理從美國等市場召回的問題車相關費用達1700億日元至1800億日元。這還僅是直接損失，間接損失更是不可低估。
　　豐田陷于危機，對美國汽車而言無疑是一個難得的落井下石機會。誠如日本媒體分析的那樣，豐田改寫了美國車市格局，自然導致美國朝野上下的不滿和嫉妒。這就是豐田出現(xiàn)質(zhì)量問題后，美國媒體為什么會大肆渲染、美國本土企業(yè)趁機打出豐田車主換美國品牌汽車給予優(yōu)惠廣告的原因所在。
　　對于豐田來說，現(xiàn)在是百口難辨，豐田召回汽車既有設計缺陷，也有質(zhì)量缺陷，而且是批量出現(xiàn)問題，這就無異于自設靶子，給人家攻擊的口實。
　　中國汽車對“豐田事件”沒理由幸災樂禍，只站在一邊看熱鬧。應當從豐田汽車的危機中吸取兩個教訓：第一，過度擴張，導致陷于泥潭。正如豐田汽車總裁豐田章男總結(jié)的那樣，豐田過去十年致力于成為世界最大的汽車制造商的戰(zhàn)略有誤。豐田把汽車賣到了世界各個角落，甚至在2008年取代通用汽車成為全球汽車制造商的“老大”。豐田汽車在銷量上升的同時，質(zhì)量問題也越來越突出，“腳墊門”、“踏板門”、“爬坡門”等相繼出現(xiàn)，這正是正在快速發(fā)展的中國汽車業(yè)應當特別吸取的教訓。
　　第二，過于追求低成本，制造的瓶頸隨之而來。豐田召回事件看似突然爆發(fā)，實則危機早已潛伏。豐田絕然沒有料到，當制造規(guī)模極度擴張時，過度的成本壓縮不但會帶來質(zhì)量問題，也會根本動搖豐田的精益生產(chǎn)精神。豐田汽車的生產(chǎn)技術和管理水平遠高于中國車企，擴張速度卻不如當下的中國汽車，豐田尚且未能避免召回危機，中國汽車面對的挑戰(zhàn)定然將更加嚴峻。
　　中國已經(jīng)取代日本成為全球最大的汽車生產(chǎn)國，取代美國成為全球最大的新車消費市場。目前中國汽車消費正在進入第二輪快速增長期，未來15年有望保持兩位數(shù)增長?？焖侔l(fā)展與擴張之下，中國汽車尤其需要借著豐田“召回門”危機反思。