不久前，當IDG資本、美國億泰證券資本等風險投資大腕坐在一起時，北京泛太物流有限公司副總經(jīng)理李建平看到了機會。懷揣著理想與希望，李與IDG資本合伙人楊銳攀談了起來。“計劃完成后我們希望有更深層次的溝通”，“我的項目能為您帶來最大的投資收益”。
　　分鐘內(nèi)，此類話語不絕于耳。
　　楊銳，IDG資本合伙人。同樣在這十分鐘內(nèi)收獲頗多。民營物流企業(yè)的融資需求讓其看到了今年的工作重點。記者在楊身邊粗略估算了一下，十分鐘內(nèi)，楊就收到百余張物流企業(yè)相關(guān)負責人的名片。
　　為何短短十分鐘便能將物流融資供需方面看得如此清楚？為何一個名不見經(jīng)傳的企業(yè)能有如此保證？為何物流企業(yè)都能相中IDG？大家都在問。
　　企業(yè)融資難汪鳴，國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長。
　　汪直截了當?shù)刂赋觯骸爱斍皣鴥?nèi)進行大規(guī)模物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，物流融資將成為未來幾年中央、地方、企業(yè)、銀行乃至風投的關(guān)注熱點?！敝猿蔀闊狳c，原因主要是政策性投資的拉動作用，其中商貿(mào)物流專項規(guī)劃、煤炭、糧食、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈、物流園區(qū)、應(yīng)急物流等專項規(guī)劃實施配套的投資政策將帶來大量的投資機會。
　　通過汪鳴的表述不難看出，在國家4萬億投資政策以及物流振興規(guī)劃的宏偉藍圖下，物流業(yè)的融資政策主要集中在規(guī)劃立項的宏觀項目物流上，而具體到微觀層面，作為物流行業(yè)整體基石的獨立企業(yè)卻毫無融資政策的支持。
　　而“這部分企業(yè)恰恰是融資需求的主體”，業(yè)內(nèi)專家稱。
　　以美國私募股權(quán)基金曠世開融投資為例，雖然該企業(yè)也將物流業(yè)劃分成貨運運輸、倉儲服務(wù)及管理、港口服務(wù)、貨物裝柜等細分行業(yè)。
　　但其投資對象反而集中在TDS-LOGISTICS等單個物流企業(yè)上，既有利于企業(yè)整合，又加強了行業(yè)集中度。
　　但反觀國內(nèi)市場，經(jīng)歷金融危機后，物流行業(yè)集中度得到加強，不少中小企業(yè)表現(xiàn)出對資本的渴求。寧波達升物流要在寧波北侖梅山港建有色金屬交割庫，北京東正物流有限公司想建東正國際汽車物流城……一個個物流企業(yè)都做著自己的融資發(fā)展規(guī)劃“夢”，但又有誰能讓企業(yè)的規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實？
　　難享政策蛋糕2007年成功獲得風投———今日資本注資的山東榮慶投資控股集團可當作業(yè)內(nèi)成功典范。當時榮慶物流CEO張玉慶說：“之前我們這樣幾億規(guī)模的民營企業(yè)，想在銀行貸款幾千萬都很難?！币詷s慶做比，一個總資產(chǎn)2億多人民幣，年營業(yè)額將近10億元人民幣，利稅將近1億元人民幣的中型物流企業(yè)都有融資之困，何況多如螞蟻的中小物流企業(yè)？
　　陳燕舞，北京九州通醫(yī)藥有限公司行政副總經(jīng)理。坐擁集團資本并不差錢的他，也知曉銀行貸款的幾多弊端?！笆紫仁嵌虃L投問題”，陳燕舞說。一般銀行貸款多為短期貸款，物流企業(yè)興建倉儲中心、轉(zhuǎn)運中心乃至交割倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施一般需要較長時間，沒有長期貸款支持，巧婦也難為無米之炊！”
　　還有一個現(xiàn)象值得深思，在中小企業(yè)、民營企業(yè)無法適應(yīng)短債長投的規(guī)則下，物流國家隊反而成為“短債長投”的熱衷者。在業(yè)內(nèi)專家看來，物流國家隊背后往往有政府，貸款到期后，企業(yè)一方面繳納相應(yīng)的款項（有時收不到錢），另一方面還要從銀行兜里掏錢。左手出右手進的模式讓物流國家隊成為銀行的忠實客戶。毫無政策背景，僅靠天時、地利、人和發(fā)展起來的民營企業(yè)根本沒有同物流國家隊比肩的資本。
　　其次是抵押問題。目前銀行貸款抵押物多為房產(chǎn)或土地一類的不動產(chǎn)。“但這對于無地、無房的物流企業(yè)來說無疑是一道難以逾越的門檻。”所以，就算物流融資市場再大，作為下游的基礎(chǔ)企業(yè)也難以享受政策蛋糕，只能將目光自然轉(zhuǎn)投他方。
　　風投能帶來什么？
　　應(yīng)對融資困境，有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∥锪髌髽I(yè)只能曲線融資。
　　陳平，國內(nèi)名聲顯赫的快遞大佬，也曾為錢撓過頭。當時陳所在的公司為謀求發(fā)展急需資金，但不帶政府背景、規(guī)模過小的他并沒有得到銀行的青睞。為了資金，陳開展過“節(jié)衣縮食”運動，但最后還是親屬支持才湊足了70萬元，解決了企業(yè)第一年發(fā)展的資金缺口問題。隨著公司規(guī)模不斷壯大，業(yè)務(wù)量不斷增長，憑借家族的資金依然難以維系企業(yè)的高速運轉(zhuǎn)。有報道稱，寶供物流、大田快遞等企業(yè)，也都曾遇到過融資難題。
　　看看現(xiàn)在得到風投注資或是與外資聯(lián)姻的物流企業(yè)，都取得了不錯的成績。對比風投注資前后的企業(yè)業(yè)績不難發(fā)現(xiàn)，風投給物流企業(yè)帶來的不光是資本，更多的是先進的管理經(jīng)驗和理念。
　　而這一點恰恰是李建平所看中的。在他看來，公司不缺錢，“就是想通過與IDG的股權(quán)融資，進一步引進先進的管理經(jīng)驗和理念，讓企業(yè)得以可持續(xù)發(fā)展。”
　　而在溫州市新華物流網(wǎng)絡(luò)有限公司董事長金新明看來，他更渴望的是資本經(jīng)驗兩把抓。
　　“通過風投注入的資本收購實體運輸企業(yè)，這其
　　中包括陸運企業(yè)、海運企業(yè)，如有可能，我們還想購買航空企業(yè)，從而將公司打造成海陸空物流運輸航母?！?/p>