2011年車市整體供過于求，其中部分細分市場的產(chǎn)能過剩將會十分突出，加上部分車企的銷量和市場份額可能不增反而大幅下滑，在這新的市場大環(huán)境下，降價將是大勢所趨。據(jù)蓋世汽車研究院投票調查結果表明，參與投票2300 多名業(yè)內人士中74%認為今年中國車市爆發(fā)全面價格戰(zhàn)的可能性大。汽車市場爆發(fā)價格戰(zhàn)，將直接導致汽車零部件市場價格將被動的壓低，這也是零部件市場從發(fā)展階段到成熟階段必然會經(jīng)歷的一個大量企業(yè)被兼并的洗牌過程。因此，如何隨著汽車市場的變化調整企業(yè)的發(fā)展策略，將成為企業(yè)生存發(fā)展的首要因素。

　　2010年，汽車市場的火爆超出了所有人的預期，推動了相關產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。隨著汽車消費優(yōu)惠政策取消、北京市搖號購車政策帶來的輻射效應、產(chǎn)能過剩、未來用車成本進一步增長、日本大地震等一系列因素影響，今年的汽車市場走向變得更為不確定。謹慎、喜憂參半成為了當前車市的代名詞，這也導致零部件市場撲朔迷離，預測的聲音不絕于耳。

　　汽車市場由于產(chǎn)能過剩或將爆發(fā)價格戰(zhàn)

　　中國車市能否將在2011年起開始進行轉折？汽車及零部件市場政策將有哪些調整，中國汽車零部件市場在增長的同時，會迎來哪些新的變化？由蓋世汽車網(wǎng)主辦的第三屆全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)高峰論壇，聚集了主機廠和零部件企業(yè)高層、權威咨詢和研究機構的資深專家，將對市場形勢進行專業(yè)化的分析，分享最新的行業(yè)政策和車市行情，以及零部件企業(yè)與整機廠的深入合作模式與成功案例，在瞬息萬變的市場大環(huán)境下，指引零部件企業(yè)發(fā)展方向。誰能把握時代脈搏，誰終將主導市場發(fā)展。

　　根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2011年2月我國汽車生產(chǎn)量環(huán)比下降29.89%、同比增長4.48%至126.03萬輛，銷量環(huán)比下降33.09%、同比增長4.57%至126.70萬輛。其中乘用車銷量跌破百萬大關, 創(chuàng)下2009年1月以來新低，車市實際消費需求萎縮預期開始兌現(xiàn)。中汽協(xié)副秘書長熊傳林稱，按照汽車企業(yè)目前的擴張速度，中國汽車行業(yè)未來可能面臨產(chǎn)能過剩。據(jù)悉，地方政府“十二五”汽車產(chǎn)能規(guī)劃合計高達5292萬輛,高出發(fā)改委統(tǒng)計資料69.4%之多,遠超預期。

　　日本地震震斷供應鏈 零部件呈外包趨勢

　　進入2011年，汽車市場的頹勢、政策的利空以及日本地震帶來的巨大沖擊，讓本來就懸疑未定的零部件市場更加風云變幻?；诖?，業(yè)界多方人士都對汽車及零部件市場的發(fā)展表現(xiàn)了極大的關注，蓋世汽車網(wǎng)順應市場發(fā)展，搭建溝通平臺，通過全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)高峰論，深度挖掘市場變革，深化產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，幫助企業(yè)在多變的市場環(huán)境下，把握市場發(fā)展規(guī)律，看清市場發(fā)展趨勢。

　　日系整車廠與供應商的緊密配套關系一直是各個企業(yè)學習的范本。但是隨著地震的爆發(fā)，這種配套模式所帶來的問題就顯露無疑，眾多日系品牌都面臨零部件供應受阻，整車廠全面停產(chǎn)的危機，這將給歐美系車帶來利好因素。