2011年是新一輪中國國家發(fā)展規(guī)劃繼往開來的開局之年。《PLC&FA》編者在辭舊迎春的喜慶期盼中，展望“十二五”規(guī)劃工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域機(jī)遇與挑戰(zhàn)的話題。
　　回首剛剛過去的“十一五”規(guī)劃，自動(dòng)化工程讀者留下最深的國家級(jí)工程成就莫過于中國高鐵工程的世界級(jí)創(chuàng)新與戰(zhàn)略成就。
　　撇開那些中國公眾媒體的溢美之詞，我們?cè)敢庵販刂袊哞F的自動(dòng)化技術(shù)創(chuàng)新：中國高鐵列車控制技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平——在掌握了時(shí)速200～250公里等級(jí)的CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過技術(shù)創(chuàng)新，采用GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)地面與動(dòng)車組控車信息雙向?qū)崟r(shí)傳輸，構(gòu)建了具有世界領(lǐng)先水平的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，滿足時(shí)速350公里、最小追蹤間隔3分鐘運(yùn)行要求，成功應(yīng)用于武廣、鄭西高速鐵路以及滬寧城際鐵路。系統(tǒng)掌握了列控系統(tǒng)跨線運(yùn)行技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了200～250公里等級(jí)動(dòng)車組與既有線列車、300～350公里等級(jí)動(dòng)車組與200～250公里等級(jí)動(dòng)車組的跨線運(yùn)行。系統(tǒng)掌握并廣泛采用分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），打破了傳統(tǒng)的沿線車站分散控制方式，實(shí)現(xiàn)了中間站無人化，大幅度提高了我國鐵路行車指揮自動(dòng)化水平。
　　中國高鐵的發(fā)展成就具有多重的自主創(chuàng)新啟示意義。首先，鐵路是唯一適應(yīng)中國13或者14億人口大國的交通工程項(xiàng)目，沒有任何國家有著經(jīng)濟(jì)騰飛的中國大陸這樣大的低成本、低能耗以及高速度客流與物流運(yùn)輸需求。其次，中國高鐵的創(chuàng)新緊密的受益于改革開放時(shí)代的發(fā)達(dá)國家技術(shù)引進(jìn)，始得中國高鐵的集成創(chuàng)新可以站在世界最新的技術(shù)起點(diǎn)之上。最后，得益于“一致對(duì)外”的中國鐵路的國有資源大一統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)集成特色。
　　據(jù)我們所知，中國高鐵的自動(dòng)化工程完全意義的自主創(chuàng)新應(yīng)該還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。中國高鐵不能夠永遠(yuǎn)是以電纜鋪設(shè)可以繞地球若干圈數(shù)來炫耀于世，因?yàn)樽詣?dòng)化工程早已經(jīng)進(jìn)入了數(shù)字化的工業(yè)總線時(shí)代。
　　關(guān)注中國特色的自動(dòng)化工程是創(chuàng)新是《PLC&FA》永遠(yuǎn)的話題。中國高鐵，無論如何都是給自動(dòng)化工程讀者樹立的創(chuàng)新工程榜樣。兩相對(duì)比，我們不能不惦記著中國的汽車制造與乙烯項(xiàng)目等等太多的國家級(jí)戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域自主創(chuàng)新工程，引進(jìn)何日休？
　　后金融危機(jī)時(shí)代的中國自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)在2010年發(fā)生的變化令人深思。在即將揭曉的“十二五”規(guī)劃中，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，建設(shè)創(chuàng)新型國家，已經(jīng)是“可持續(xù)”的發(fā)展方向。面對(duì)一系列的工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新政與目標(biāo)，國家發(fā)展新規(guī)劃元年的自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)都已經(jīng)是刻不容緩。中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型春風(fēng)中的工業(yè)服務(wù)業(yè)呼喚著自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)的新苗。西方主導(dǎo)國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的艱難，要求中國自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)必須在2011年繼續(xù)應(yīng)對(duì)。2011年將在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的復(fù)雜環(huán)境中開始，您，準(zhǔn)備好了嗎？