幾年前，我國鋼鐵業(yè)曾迎來過一波整合大潮，誕生了多個特大型鋼鐵企業(yè)。不過隨著行業(yè)進(jìn)入微利時代，鋼鐵業(yè)整合后的磨合期也開始面臨著盈利能力差、成本控制力有限、整體協(xié)調(diào)性不佳等問題。顯然，新時期鋼鐵業(yè)的整合需要有更多新思路。在加強(qiáng)行業(yè)集中度的同時，應(yīng)嚴(yán)控產(chǎn)能增長、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)企業(yè)的盈利內(nèi)功。
　　國務(wù)院在2009年出臺的《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中曾提出，推動鞍本集團(tuán)、廣東鋼鐵集團(tuán)、廣西鋼鐵集團(tuán)、河北鋼鐵集團(tuán)和山東鋼鐵集團(tuán)完成集團(tuán)內(nèi)產(chǎn)供銷、人財物統(tǒng)一管理的實(shí)質(zhì)性重組；推進(jìn)鞍本與攀鋼、東北特鋼、寶鋼與包鋼、寧波鋼鐵等跨地區(qū)的重組，推進(jìn)天津鋼管與天鐵、天鋼、天津冶金公司，太鋼與省內(nèi)鋼鐵企業(yè)等區(qū)域內(nèi)的重組。規(guī)劃還提出，力爭到2011年，全國形成寶鋼集團(tuán)、鞍本集團(tuán)、武鋼集團(tuán)等幾個產(chǎn)能在5000萬噸以上、具有較強(qiáng)國際競爭力的特大型鋼鐵企業(yè)；形成若干個產(chǎn)能在1000萬-3000萬噸級的大型鋼鐵企業(yè)。
　　該規(guī)劃為當(dāng)時鋼鐵業(yè)的重組指明了方向，行業(yè)整合風(fēng)起云涌。寶鋼重組寧波鋼鐵，同處山東的濟(jì)鋼、萊鋼和日照鋼鐵重組到山東鋼鐵集團(tuán)的麾下，總產(chǎn)能超過3000萬噸。2008年6月，唐山鋼鐵和邯鄲鋼鐵合并為河北鋼鐵集團(tuán)，并以當(dāng)時3175萬噸的產(chǎn)能規(guī)模成為全國第一大鋼鐵企業(yè)集團(tuán)。
　　整合后各個鋼鐵企業(yè)的盈利能力和運(yùn)行效力如何？是否已經(jīng)順利度過磨合期？這些恐怕是業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的話題。不過如今看來，行業(yè)提交的答卷卻未必都令人滿意。
　　近期首鋼京唐項(xiàng)目被曝光陷入巨虧的消息被推到了風(fēng)口浪尖。有關(guān)數(shù)據(jù)稱，京唐鋼鐵自2009年投產(chǎn)至今，凈虧損已超過50億元；2011年一季度已凈虧損9.13億元。華菱鋼鐵也曾因子公司華菱漣鋼大幅虧損而嚴(yán)重拖累了公司業(yè)績，今年前三季度，公司仍預(yù)計虧損1.64億元至1.84億元。
　　造成各家公司虧損的原因各不相同，但是當(dāng)前行業(yè)景氣度低迷，市場供過于求的大背景無疑加大了企業(yè)的經(jīng)營壓力。目前我國鋼鐵業(yè)效益較低，行業(yè)平均銷售利潤僅為3%左右，在各行業(yè)中排名末席，很多鋼企都徘徊在虧損邊緣。而產(chǎn)能過剩依然是懸在鋼鐵業(yè)頭上的一把利劍。2009年行業(yè)規(guī)劃曾預(yù)計，到2011年粗鋼產(chǎn)量5億噸左右，表觀消費(fèi)量4.5億噸左右。然而根據(jù)中鋼協(xié)的數(shù)據(jù)，今年1-9月國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到5.26億噸，同比增長10.7%，全年有望突破7億噸。顯然，如此的產(chǎn)量規(guī)模已經(jīng)極大超出了當(dāng)初的發(fā)展預(yù)期。
　　在這種背景下，鋼鐵業(yè)兼并重組就更應(yīng)該嚴(yán)格謹(jǐn)慎，避免造成資源浪費(fèi)，形成新的投產(chǎn)即虧的案例。由于長期粗放型發(fā)展積累的矛盾依然存在，我國鋼鐵業(yè)需要在兼并重組的同時，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，提高附加值高的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)力度，避免造成新的同質(zhì)化競爭。業(yè)內(nèi)人士建議，在提高行業(yè)集中度的情況下，應(yīng)嚴(yán)控產(chǎn)能過快增長，同時行業(yè)應(yīng)加大組織協(xié)調(diào)力度，建立一批重大共性技術(shù)的研發(fā)平臺，整合鋼鐵產(chǎn)業(yè)技術(shù)資源，從而提高企業(yè)市場競爭力、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。