2011年是中國“十二五規(guī)劃”的開局之年，注定是很不平凡的一年，國內(nèi)汽車市場形勢一片大好，各個品牌和廠家都不斷高歌猛進(jìn)，賺得盆滿缽滿，充分沐浴在中央政府“汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”的春風(fēng)里。

　　但2011年各個汽車廠家也不同程度地遭遇了國內(nèi)政策的斗轉(zhuǎn)星移，隨著“汽車下鄉(xiāng)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策”、“1.6L以下小排量轎車購置附加費(fèi)減免政策”、“鼓勵以舊換新政策”等政策的相繼到期和逐步退出，以及2011年上半年“燃油消耗目錄”的突然影響，使得各轎車廠家特別是商用車企業(yè)的銷量受到了較大的影響。這很值得大家深思。未來如何在風(fēng)云變幻的汽車市場上屹立不倒，避免較大的市場波動呢？

　　筆者認(rèn)為，首當(dāng)其沖的便是任何汽車廠家都必須符合未來國家鼓勵和倡導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)政策，不僅不能掉隊，更要做迎合中央汽車產(chǎn)業(yè)政策的領(lǐng)頭羊。那么，未來汽車產(chǎn)業(yè)政策的核心和重點是什么呢，來談?wù)勛钪匾恼咧恍履茉雌嚒?/p>

　　“十二五規(guī)劃”中汽車產(chǎn)業(yè)政策的核心是要把中國從汽車大國變?yōu)槠嚠a(chǎn)業(yè)強(qiáng)國。1.提高品牌汽車的覆蓋范圍，提出在2015年前，汽車品牌占領(lǐng)市場要達(dá)到40%，2020年前要達(dá)到50%。2.2015年新能源汽車電池、電極、電路和關(guān)鍵的零部件核心技術(shù)要實現(xiàn)自主化。純電動汽車和插電式混合動力汽車以及相關(guān)的車出來以后，2020年要達(dá)到500萬臺以上。這個是產(chǎn)業(yè)政策提出來的對新能源汽車的一個基本目標(biāo)。

　　要大力推進(jìn)節(jié)能減排和新能源汽車。從目前的情況看，國家制訂了三步走的戰(zhàn)略，第一步在2015年前重點對大城市在公共乘務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行車型示范，重點是推廣混合動力大巴和純電動大巴。第二步要逐步開始做微型混合動力和超重車混合動力，包括微型和小型電動汽車的普及。對私人新能源汽車的消費(fèi)，國家開始進(jìn)行相關(guān)的補(bǔ)貼。第三步是在2030年，也就是2020年到2030年之間，逐步實現(xiàn)輕型燃料汽車和其他的新能源汽車。從目前的情況來看，新能源汽車比如說他的低功率，包括它的耐用它都是有極限的。到2030年底的時候，也有可能會出現(xiàn)一種新型的動力電池車。所以目前這塊也是發(fā)展戰(zhàn)略，筆者認(rèn)為雖然可行，但是有一些方面會調(diào)整。

　　以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為代表的電動汽車，被普遍認(rèn)為是未來汽車動力、能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向。混合動力汽車將成為傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)升級的主要途徑；純電動汽車包括插電式電動汽車，將成為汽車發(fā)展戰(zhàn)略的主流，而燃料電池汽車將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點。

　　目前，在各國政府的大力支持下，世界汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入交通能源全面轉(zhuǎn)型時期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了加速發(fā)展的新階段。突出表現(xiàn)在以下幾個方面：一是各國政府相繼發(fā)布新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和國家計劃，加快戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)培育；二是各國政府紛紛加大對新能源汽車的支持力度，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化、市場化；三是各國政府實行日益嚴(yán)格的汽車油耗和排放法規(guī)，進(jìn)一步加快了新能源汽車的發(fā)展；四是在各國政府的大力推動下，國際各大汽車集團(tuán)加速新能源汽車發(fā)展。全球新能源汽車的發(fā)展已進(jìn)入市場競爭階段。

　　早在2000年，中國就在“863”計劃中啟動了“電動汽車重大科技專項”，確立了“三縱（混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車三種整車）三橫（動力電池系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、多能源動力總成電控系統(tǒng)三大關(guān)鍵零部件）”的矩陣式研發(fā)體系和以“整車”牽頭的項目管理模式。“十五”和“十一五”期間，在國家“863”計劃重大專項領(lǐng)域中，共投入20億元人民幣用于電動汽車專項。

　　經(jīng)過10多年的努力，中國新能源汽車技術(shù)研發(fā)取得重要進(jìn)展，目前已有200余款電動汽車進(jìn)入汽車新產(chǎn)品公告，實現(xiàn)了新能源汽車關(guān)鍵零部件的自主開發(fā)和商品化，特別是在代表未來方向的鋰離子動力電池研發(fā)和應(yīng)用上，處于世界前列。中國自主研發(fā)出鎳氫和鋰電兩種類型多個系列車用動力蓄電池，其中，鋰電池的功率密度提升到2500瓦/千克以上,電池模塊的常規(guī)壽命達(dá)到1000次以上。

　　針對電動汽車價格普遍偏高的問題，中國不僅對于公共領(lǐng)域的電動汽車給予專項財政補(bǔ)貼，還對私人購買新能源汽車給予補(bǔ)貼。2010年6月，中國財政部等多部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動補(bǔ)貼試點工作，插電式混合動力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元，深圳還提出將在國家補(bǔ)貼基礎(chǔ)上再加2萬元。

　　上汽集團(tuán)董事長胡茂元表示：“上汽集團(tuán)新能源汽車瞄準(zhǔn)驅(qū)動電力化趨勢，以電力驅(qū)動作為主攻方向。按照集團(tuán)"十二五"規(guī)劃，2015年上汽集團(tuán)新能源汽車的市場占有率將達(dá)到20%，保持在業(yè)界的領(lǐng)先地位?！?/p>

　　據(jù)了解，目前新能源汽車多種技術(shù)路徑并存，而混合動力、純電動和燃料電池驅(qū)動是發(fā)展的三個基本選擇。業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源汽車將沿著“鎳氫—鋰電—燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展。