在近日舉辦的電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池、電機(jī)發(fā)展與應(yīng)用國(guó)際研討會(huì)上，來(lái)自科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委等政府部門和新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)的代表，圍繞動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、超級(jí)電容等新能源汽車關(guān)鍵零部件的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)進(jìn)行了深入研討，就明確產(chǎn)業(yè)需求、加強(qiáng)自主創(chuàng)新、加快標(biāo)準(zhǔn)制定、營(yíng)造政策環(huán)境等問(wèn)題充分交換了意見(jiàn)。 　　與會(huì)代表認(rèn)為，我國(guó)政府應(yīng)給予新能源汽車關(guān)鍵零部件更多的關(guān)注和支持，為各種新技術(shù)的導(dǎo)入營(yíng)造良好的氛圍，將新能源汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化作為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)、保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)加以培育，搶占新一輪國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn);新能源汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)抓住難得的發(fā)展機(jī)遇，瞄準(zhǔn)國(guó)際前沿，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，積極聯(lián)合相關(guān)研發(fā)機(jī)構(gòu)，緊密配合新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和汽車工業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型做出貢獻(xiàn)。 關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化成重中之重 　　當(dāng)前，新能源汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度是新能源汽車戰(zhàn)略的重中之重，這在國(guó)際新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)均把發(fā)展新能源汽車作為應(yīng)對(duì)能源和氣候問(wèn)題、推動(dòng)交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展以及應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的重要戰(zhàn)略舉措，而動(dòng)力蓄電池、電機(jī)系統(tǒng)等新能源汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度直接影響著新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。為突破新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)瓶頸、推進(jìn)其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，美國(guó)、日本、德國(guó)等主要新能源汽車生產(chǎn)國(guó)近期紛紛針對(duì)新能源汽車關(guān)鍵零部件制定產(chǎn)業(yè)激勵(lì)政策，加大研發(fā)生產(chǎn)投入，并制定了具體的發(fā)展規(guī)劃和目標(biāo)，國(guó)際上相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和合作共同體也紛紛成立，新能源汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)激勵(lì)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、搶占市場(chǎng)的全球競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已經(jīng)形成。 　　“關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化和基礎(chǔ)原材料的國(guó)產(chǎn)化是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵和瓶頸所在?！惫I(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司調(diào)研員李萬(wàn)里表示，我國(guó)新能源汽車在科技部的支持下，經(jīng)過(guò)“十五”和“十一五”持續(xù)的研究開發(fā)，無(wú)論在研發(fā)能力還是使用數(shù)量方面都取得了階段性的重要進(jìn)展，并進(jìn)行了小規(guī)模的示范運(yùn)行。新能源汽車出現(xiàn)由研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的跡象，混合動(dòng)力汽車、純新能源汽車、燃料電池汽車呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢(shì)頭。骨干汽車企業(yè)和動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器等核心部件生產(chǎn)企業(yè)在幾年的推廣、示范工作中發(fā)展壯大，推出了一系列滿足性能要求的產(chǎn)品，但是作為共性關(guān)鍵技術(shù)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池等關(guān)鍵零部件技術(shù)，其可靠性、成本、耐久性等主要指標(biāo)尚不能滿足新能源汽車發(fā)展的需求，成為新能源汽車發(fā)展的主要制約因素。據(jù)李萬(wàn)里介紹，工業(yè)和信息化部下一步產(chǎn)業(yè)化工作的重點(diǎn)將放在關(guān)鍵零部件動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化和基礎(chǔ)原材料的國(guó)產(chǎn)化上。 　　在研發(fā)上，我國(guó)新能源汽車“三縱三橫”的戰(zhàn)略研發(fā)體系隨著研發(fā)進(jìn)度一直在不斷完善，現(xiàn)在的重點(diǎn)已經(jīng)放在關(guān)鍵零部件上。清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高介紹說(shuō)，“十五”期間新能源汽車研發(fā)主要強(qiáng)調(diào)整車牽頭，之后慢慢過(guò)渡到以動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)為核心，現(xiàn)在進(jìn)一步過(guò)渡到以動(dòng)力系統(tǒng)模塊為核心?！白畛蹼A段零部件企業(yè)剛剛進(jìn)入汽車行業(yè)，什么都不知道，必須由整車牽頭，帶著零部件走，這個(gè)階段我們用了3-5年;第二階段，我們發(fā)現(xiàn)完全以整車牽頭的方式不適應(yīng)發(fā)展需要，因此突出以動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)為核心;現(xiàn)在進(jìn)入新階段，新能源汽車開始大規(guī)模示范的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)零部件還跟不上動(dòng)力系統(tǒng)和整車的要求，所以進(jìn)一步突出以關(guān)鍵動(dòng)力系統(tǒng)模塊電池、電機(jī)、電控為核心?！睔W陽(yáng)明高說(shuō)。 　　實(shí)際上，經(jīng)過(guò)多年攻關(guān)，我國(guó)新能源汽車關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)已經(jīng)取得突破：目前我國(guó)自主研制的鎳氫、鋰離子動(dòng)力電池在能量密度和功率密度方面顯著提升，接近國(guó)際先進(jìn)水平;自主研發(fā)的200kW以下車用永磁無(wú)刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)重量比功率超過(guò)1300W/kG，實(shí)現(xiàn)了與整車的配套。 　　不過(guò)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)仍然存在明顯不足或空白，例如控制器的功率開關(guān)元件和高壓電容等?！跋鄬?duì)電機(jī)而言，動(dòng)力電池是更大的瓶頸。我國(guó)在電池技術(shù)研發(fā)、電池管理系統(tǒng)及產(chǎn)品的一致性、可靠性、使用壽命和產(chǎn)業(yè)化程度等方面較為滯后?！本M(jìn)電動(dòng)科技（北京）有限公司首席技術(shù)官蔡蔚博士表示，在政府大力支持下，經(jīng)過(guò)業(yè)界共同努力，我國(guó)新能源汽車電機(jī)最有潛力成為世界產(chǎn)業(yè)化中心。 　　北京大學(xué)化學(xué)與分子工程學(xué)院黃友元博士認(rèn)為，“目前最大的問(wèn)題是電池管理系統(tǒng)。雖然國(guó)內(nèi)已取得一定進(jìn)步，但與日本相比差距還很大，自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)接受實(shí)踐檢驗(yàn)的時(shí)間還很短?！? 　　值得一提的是，隨著國(guó)家一系列利好政策的出臺(tái)，新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的積極性都被調(diào)動(dòng)起來(lái)。在記者今年參加的多個(gè)新能源汽車零部件論壇上，出現(xiàn)了越來(lái)越多整車廠商的身影?！罢噺S商與關(guān)鍵零部件企業(yè)開始坐在一起，提出各自需求并加以解決，共同推動(dòng)新能源汽車發(fā)展?！遍L(zhǎng)安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。 面臨發(fā)展機(jī)遇需各方聯(lián)合推動(dòng) 　　“我國(guó)新能源汽車關(guān)鍵零部件正面臨良好的發(fā)展機(jī)遇，未來(lái)3-5年內(nèi)將進(jìn)入快速產(chǎn)業(yè)化階段?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“十城千輛”4年6萬(wàn)輛的示范應(yīng)用規(guī)模將帶動(dòng)新能源汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)的相關(guān)投入，形成新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)突破、生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大、生產(chǎn)成本降低的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，從而推動(dòng)我國(guó)新能源汽車的自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。政府有關(guān)部門也在加緊調(diào)研和論證，為進(jìn)一步制定新能源汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)激勵(lì)政策做準(zhǔn)備。 　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)在新能源汽車電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)方面已形成約1800項(xiàng)專利。在三大核心技術(shù)之首的電池方面，我國(guó)已有由上千家企業(yè)組成的電池產(chǎn)業(yè)集群，小功率鋰電池產(chǎn)量占全球市場(chǎng)的1/3，但向車用動(dòng)力電池升級(jí)轉(zhuǎn)型仍需進(jìn)行艱苦的努力。為此，歐陽(yáng)明高建議：在研發(fā)上，將新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)列入國(guó)家科技重大專項(xiàng);同時(shí)全面加強(qiáng)技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，并組建跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，聯(lián)合推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。 　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任顧問(wèn)、節(jié)能與新能源汽車技術(shù)政策項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人張書林認(rèn)為，我國(guó)應(yīng)以高性能動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)為主攻方向，以鋰離子電池等先進(jìn)動(dòng)力電池為重點(diǎn)，提高其能量和功率密度、循環(huán)壽命、系統(tǒng)可靠性及快速充電能力，進(jìn)一步降低成本，電池組循環(huán)壽命近期達(dá)到2000次以上，遠(yuǎn)期達(dá)到5000次以上;車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)重點(diǎn)發(fā)展具有資源優(yōu)勢(shì)的永磁電機(jī)，提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率密度、效率、壽命和可靠性，降低產(chǎn)品成本，逐步形成標(biāo)準(zhǔn)化、系列化產(chǎn)品。 　　哈爾濱光宇電源股份有限公司總經(jīng)理朱延春對(duì)推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展提出了4點(diǎn)建議：一是國(guó)家應(yīng)制定新能源汽車用鋰離子動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，鼓勵(lì)中小企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)參與，盡快出臺(tái)新能源汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，放寬新能源汽車上牌條件，特別是應(yīng)積極扶持大型公交新能源客車、小型低速新能源轎車和專用新能源汽車的發(fā)展; 　　二是國(guó)家每年應(yīng)從燃油稅和減排費(fèi)中提取一定比例的資金，支持鋰離子動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的研究、開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，盡快形成上下游結(jié)合的完整的產(chǎn)業(yè)鏈;三是加大對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)研究的投入力度，新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展與標(biāo)準(zhǔn)的水平和推進(jìn)的速度有很大關(guān)系，我國(guó)新能源汽車要在世界領(lǐng)先，必須標(biāo)準(zhǔn)先行;四是成立新能源汽車動(dòng)力電池國(guó)家開放實(shí)驗(yàn)室，可吸納有實(shí)力的企業(yè)和機(jī)構(gòu)為其會(huì)員，實(shí)驗(yàn)設(shè)備和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)有條件共享，并免費(fèi)為會(huì)員企業(yè)的新能源汽車用動(dòng)力電池進(jìn)行檢測(cè)。