隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，各大主要城市都基本上有了高鐵相連，而隨著其速度越來越高，自動化技術(shù)在其中的作用也越來越重要。
歷經(jīng)對高速鐵路一年多的整頓，中國近期出臺的規(guī)劃顯示，中國將繼續(xù)發(fā)展高鐵，中國追求科技發(fā)展與創(chuàng)新的腳步不會停滯。國務院新近印發(fā)的《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》提出，中國將在2015年貫通“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡，并建設相關(guān)輔助線、延伸線和聯(lián)絡線。鐵道部表示，屆時中國高鐵總里程將達到1．8萬公里。
而在《規(guī)劃》中還提到，屆時基本建成國家快速鐵路網(wǎng)。時速在160公里以上的快速鐵路線路將達到4萬公里以上，比“十一五”(2006－2010)末期翻番，基本覆蓋50萬以上人口城市。
而隨著我國的高速鐵路將在十二五期間得到非常大的發(fā)展，由此產(chǎn)生的相關(guān)制造業(yè)市場也將是一個巨大。而高速鐵路的技術(shù)進步，則同時需要多個產(chǎn)業(yè)的進步才能徹底的促進高鐵技術(shù)的進步。其中特別是自動化技術(shù)在高速鐵路當中的應用。列車自動駕駛是一種完整的閉環(huán)自動控制系統(tǒng)，即列車一方面檢測本列車的實際行車速度，另一方面連續(xù)獲取地面給予的最大允許車速，經(jīng)過計算機的解算，并依據(jù)其他與行車有關(guān)的因素如機車牽引特性、區(qū)間坡道、彎道等，求得最佳的行車速度，控制列車加速或減速，甚至制動。在列車自動駕駛系統(tǒng)中，司機起監(jiān)督作用，因此要求這種系統(tǒng)獲得最大允許車速的信道和求解最佳速度的機車計算機等，要有更高的可靠性和實用性。目前列車自動操縱已應用在地下鐵道和市郊或兩市之間直達的客運干線上。隨著微型計算機技術(shù)飛速發(fā)展，我國已經(jīng)自主研發(fā)完成故障-安全型的列車自動操縱系統(tǒng)。
自動化技術(shù)在現(xiàn)今越來越快的高速鐵路上的運用將占據(jù)著一個不可替代的作用，它在一定程度上可以說關(guān)乎著高速列車能否在運營過程中安全運行。
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