技術(shù)頻道

氫能源汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)相比有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

近十年以來(lái)，由于環(huán)境變化，汽車(chē)朝著燃油、純電動(dòng)、燃料電池三大方向發(fā)展，而純電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料汽車(chē)目前僅屬于“小眾”群體...

國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池技術(shù)已能和國(guó)外的相比

近幾年來(lái)，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的大背景下，作為電動(dòng)汽車(chē)核心部件的鋰電池市場(chǎng)也進(jìn)入發(fā)展的快車(chē)道。按照國(guó)家規(guī)劃，...

不同技術(shù)路線電池的快充應(yīng)用前景分析

充電的快慢和動(dòng)力電池、充電樁、電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)、電網(wǎng)等整體技術(shù)和設(shè)計(jì)要求都息息相關(guān)，其中最大的影響因素還是在于電池。我們...

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的關(guān)鍵—電池技術(shù)和充電便利度

眼下，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正以意想不到的速度發(fā)生著翻天覆地的變革，同時(shí)也催生了諸多新業(yè)態(tài)的產(chǎn)生。在這個(gè)過(guò)程中，汽車(chē)的電動(dòng)化與...

如何解決電動(dòng)汽車(chē)電源痛點(diǎn)之功率密度與EMI

汽車(chē)電氣化并不新鮮。事實(shí)上，最早的電動(dòng)汽車(chē) (EV) 是在 19世紀(jì)就推出了，19世紀(jì)末20世紀(jì)初，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到巔峰，銷(xiāo)量一度...

電動(dòng)汽車(chē)電池、電驅(qū)和電控關(guān)鍵技術(shù)研究

總體來(lái)看，新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)我國(guó)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距不大，差距緊要是由于部分基礎(chǔ)工業(yè)技術(shù)所制約;但是我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)...

電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池及BMS發(fā)展

電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池及BMS發(fā)展

電池技術(shù)能破解電動(dòng)汽車(chē)充電難題嗎？

10月26日，北京新一輪搖號(hào)揭曉，與以往不同，本輪新能源車(chē)指標(biāo)無(wú)需搖號(hào)，全部直接配置。但這樣的利好政策卻未獲得“叫好又叫...

鋰硫電池技術(shù)有望研發(fā)更輕電池？

核心提示：加拿大大學(xué)的科學(xué)家日前宣稱(chēng)在鋰硫(Li-S)電池技術(shù)上取得了一項(xiàng)重大突破。借助一種超薄納米材料，他們開(kāi)發(fā)出一種更...

微軟的電池管理技術(shù)，你懂嗎

消費(fèi)類(lèi)電芯，因?yàn)橛秒娖骷枰娏肯鄬?duì)較小，單體電芯的電量輸出基本就能滿足要求，所以很少需要幾個(gè)電芯一起配合使用。單體...